Sådan holder du et bremsekammer på den rigtige måde: En teknikers sikkerhedsvejledning

Hvad sker der faktisk inde i et bremsekammer, når du holder det i bur

Forstå mekanismen, før du rører ved bolten

A fjederbremsekammer er ikke en passiv komponent - det er en enhed med lagret energi. Inde i bagsektionen sidder en kraftig kraftfjeder, der er komprimeret fra fabrikken og holdt under spænding af lufttryk under normal drift. I det øjeblik lufttrykket falder, uanset om det skyldes en systemfejl, et parkeret køretøj eller en afbrudt luftledning, er denne fjeder designet til at smække fremad og aktivere bremsen automatisk. Dette er en sikkerhedsfunktion ved design, men det bliver en fare i det øjeblik, en tekniker har brug for at arbejde på kammeret, fjerne det eller flytte et køretøj, der ikke har nogen lufttilførsel.

Indkapsling af et bremsekammer betyder mekanisk erstatning for det lufttryk, der normalt ville holde fjederen tilbage. En med gevind forsynet bolt drives ind i midten af ​​skubbestangen og spændes, indtil den fysisk komprimerer fjederen til den samme position, som lufttrykket ville holde den i. Når den først er fastgjort i bur, opfører kammeret sig, som om det var under tryk - bremsen udløses - uanset om der er luft til stede i systemet.

Denne skelnen er vigtig, fordi en bremse med bur er ikke det samme som en repareret eller en sikker-at-køre bremse . Det er en midlertidig mekanisk tilsidesættelse, og enhver butik, der servicerer kraftige luftbremsesystemer, har brug for en konsistent, korrekt udført proces til at påføre og fjerne den.

Enkelt bremsekammer vs. design med dobbelt membran: Hvorfor caging kun gælder for den ene halvdel

Oprydning af et almindeligt forvirringspunkt på butiksgulvet

De fleste kraftige fjederbremseenheder er faktisk to kamre indbygget i et hus: et forreste servicekammer og et bageste fjederkammer. Kun fjedersektionen lagrer mekanisk energi, og kun den sektion skal nogensinde bures. A enkelt bremsekammer — et servicekammer uden en integreret fjedersektion, der typisk findes på styreaksler — har aldrig brug for indkapsling overhovedet, fordi der ikke er noget gemt inde i det, der kan frigives. At forveksle de to designs er en af ​​de mere almindelige fejl, nye teknikere begår, og det fører til spildtid på at lede efter et hul til bolte, der aldrig blev designet ind i delen.

Den praktiske takeaway: Inden du antager, at et kammer skal indkapsles, skal du identificere, hvilken type der er monteret på akslen. Caging er udelukkende en fjederbremseprocedure.

Gør dig klar, før du rører ved holderbolten

Forberedelse afgør, om arbejdet går glat eller går galt

At skynde sig ind i burproceduren uden forberedelse er dér, hvor de fleste undgåelige hændelser sker. En kort forhåndskontrol tilføjer kun et par minutter, men fjerner det meste af risikoen fra jobbet.

• Bær øjenværn En delvist siddende bolt eller en glidende skralde kan sende snavs eller selve bolten udad uden varsel.
• Bloker hvert hjul Et køretøj uden lufttryk har ingen pålidelig parkeringsbremse, før kammeret er sikkert indkapslet; hjul skal blokeres først.
• Undersøg huset Se efter revner, korrosion eller en bulet skal. Et kompromitteret hus bør aldrig bures - det bør udskiftes.
• Bekræft den korrekte bolt Kammerbolte er tilpasset kammerstørrelsen; Brug af den forkerte længde eller gevindstigning kan fjerne stødstangens gevind midt i kompressionen.
• Tjek de omgivende forhold Arbejde under et hævet køretøj eller i en tæt serviceplads tilføjer risiko, hvis bolten skal bakkes hurtigt ud.
• Iscenesætter de rigtige værktøjer Kun en håndskralde og holder - aldrig et pneumatisk eller elektrisk slagværktøj.

Caging-proceduren, trin for trin

En sekvens, der bør følges i rækkefølge, hver gang

1. 1
   Find og inspicér bolten til indkapsling
   Holdebolten opbevares på selve kammeret, typisk klippet i nærheden af den bagerste hætte. Fjern den og kontroller, at gevindene er rene og ubeskadigede før brug.
2. 2
   Fjern vejrtætningen og indsæt bolten
   Tag gummitætningen ud, der dækker adgangshullet, før boltens låsetappe ind i enden af den midterste skubbestang, og drej den cirka en kvart omgang for at låse den på plads.
3. 3
   Monter skiven og møtrikken
   Skru skiven på bolten før møtrikken. At springe skiven over er en almindelig genvej, der lader møtrikken trække direkte gennem kammerhuset under belastning.
4. 4
   Spænd manuelt med en holder
   Brug en holder på en håndskralde, og begynd at dreje møtrikken langsomt og jævnt.
   Brug aldrig en luft- eller elektrisk skruenøgle - manuel kompression er den eneste sikre metode.
5. 5
   Komprimer indtil fjederen bunder ud
   Modstanden vil stige støt, når fjederen komprimeres. Når møtrikken stopper fremad, og spændingen holder fast, er fjederen helt fast, og bremsen er sikker at servicere eller flytte.

Korrekt teknik vs. almindelige genveje: En side-om-side sammenligning

Hvor butikker sparer minutter, og hvor de mister sikkerhedsmargin

Tal, der er værd at vide, før jobbet starter

Værktøjs- og referencetalsteknikere stoler mest på

Boltstørrelser og gevindstigning varierer efter kammerstørrelse, så bolten, der er gemt på det specifikke kammer - ikke en generisk bolt fra en reservedelskasse - er den eneste, der skal bruges. Blanding af bolte mellem kammerstørrelser er en hyppig kilde til afisolerede gevind og ufuldstændig kompression.

Tegn på, at et bremsekammer slet ikke bør være i bur

At vide, hvornår man skal stoppe og udskifte delen i stedet

Ikke alle kammer, der når butiksgulvet, bør være buret. Et hus med synlige revner, kraftig korrosion omkring klemmebåndet eller en bulet skal kan svigte under den trykbelastning, som bolten påfører, hvilket frigiver fjederen med langt mere kraft, end proceduren nogensinde var beregnet til at kontrollere. I disse tilfælde er det korrekte opkald erstatning, ikke caging.

Burning er også strengt taget en service- og bugseringsforanstaltning. Et køretøj bør aldrig køres under normale forhold med et bremsekammer, der er fastgjort i bur – hvis du gør det, fjernes hjulets bremseevne fuldstændigt, og låsebolten skal fjernes og normalt lufttryk genoprettes, før køretøjet vender tilbage til drift.